Бензовозы и канистры. В чем причина продолжающегося кризиса на заправках

В стране и области продолжаются проблемы с топливом на заправках. Как показывает статистика, производство просело минимально, и это даже не все объемы, шедшие на экспорт, запасов хватает. Тем не менее, с топливом заметные перебои, которые почти каждый из нас ощущает на себе. 

Региональные (по всей стране) и федеральные власти всю прошлую неделю и начало текущей искали решение, как снять остроту проблемы – вели переговоры с производителями топлива и сетями заправок, искали узкие места, принимали какие-то решения. Но ситуация пока остается напряженной. Граждане-автомобилисты продолжают лихорадочно осушать заправки и жаловаться, что бензина нет.
 
Власти всех уровней в один голос настаивают, что топлива в стране достаточно. И это так. Даже с учетом возросшего, по заявлениям, на 20-30% потребления объемов топлива должно хватать. Но сломались цепочки поставок. Их сейчас общими усилиями властей и бизнеса как раз лихорадочно перенастраивают.

Сбытовая сеть работала с минимальным запасом – 5-7%. Сообразно этому на рынке перевозок сложились и мощности по транспортировке – прежде всего количество автоцистерн, обеспечивающих абсолютное большинство поставок на заправки. Тут надо отметить, что бензовоз – это не просто цистерна на автомобильном ходу, это сложная и дорогая техника, а перевозки нефтепродуктов требуют сертификации. И сам бензовоз, и его водитель должны иметь, плюсом к соответствующей категории и трехлетнему водительскому стажу, еще и отдельные разрешения. Все это стоит денег, поэтому бензовозов ровно столько, сколько требовал платежеспособный рынок в более спокойные времена и на прежние маршруты. И если сбыт вырос даже на 30%, то перевозки увеличились в разы – то, что раньше везли из ныне не работающей Капотни за 70 километров, нужно теперь везти как минимум из соседней области километров за 300-500. 

Применительно к Свердловской области это означает следующее. Уфимский, Пермский, Орский, Тюменский  и Омский заводы, хоть и минимально пострадавшие и продолжающие производство, увеличили отгрузку в западные регионы. Пусть даже они делают это заметной частью по трубопроводам и железной дороге (где тоже резко и быстро увеличить поставки нереально), это уже вызывает выпадение части топлива. Часть бензовозов, видимо, тоже переориентировалась туда. Анархия перевозок, когда каждый бензоторговец сам организует доставку, тоже не способствует стабилизации.

Что решили власти и какой эффект это даст – покажет время. Пока все в процессе.